Modificações e atualizações de virabrequim

A maioria dos motores de produção usa um eixo de manivela de ferro fundido que é feito derramando ferro fundido em um molde. Os eixos de manivela forjados são usados em alguns mecanismos de desempenho. Um virabrequim forjado é feito aquecendo um bloco de aço até ficar vermelho quente e depois usar pressão extremamente alta para formá -lo em forma.

Depois que um virabrequim for forjado ou fundido, seus periódicos e superfícies de rolamento são usinados perfeitamente lisos. Passagens de petróleo, ou vias de petróleo, são perfuradas. Os mecanismos de produção geralmente deixam as redes com seu acabamento de fundição bruto original, mas os motores de desempenho usina todas as partes do virabrequim para reduzir o arrasto do óleo.

Os periódicos devem ser mais difíceis do que seus rolamentos para garantir que qualquer desgaste ocorra nos rolamentos substituíveis e não no eixo de manivela, que deve durar a vida útil do motor. O processo de fabricação incluirá o endurecimento dessas áreas por meio de nitragem ou tratamento térmico.

Desempenho extremamente alto e eixos de manivela personalizados, são usinados a partir de um bloco de material sólido, produzindo um virabrequim de tarugos. A produção de um eixo de manivela pontual nesse processo custaria no mínimo US $ 3.000, por isso é reservado para situações de corrida e restauração.

Engine Parts crankshaft

Modificações e atualizações
Rotagem do eixo de manivela
Os periódicos usam com o tempo. Eles podem desenvolver uma superfície áspera ou ficar fora da rodada ou cônicos. Nesses casos, sua superfície pode ser restaurada em um processo chamado retificação do eixo de manivela. Quando um virabrequim é fundamentado, seus periódicos serão reduzidos em diâmetro e, assim, rolamentos mais espessos precisarão ser instalados.

Stroker eixos de manivela
A capacidade do cilindro pode ser aumentada movendo os pistões por um derrame mais longo. O golpe de um motor é determinado pelo raio da manivela, sendo a distância dos diários de haste dos principais periódicos. Um eixo de manivela com um raio de manivela maior produzirá um curso mais longo e uma maior capacidade do cilindro - isso é conhecido como eixo de manivela de Stroker. As bielas mais curtas serão necessárias quando uma manivela do Stroker estiver instalada. Caso contrário, os pistões poderiam viajar muito alto no cilindro - causando compressão inaceitavelmente mais alta ou impactando o teto do cilindro.

Os eixos de manivela do Stroker para motores frequentemente modificados são vendidos em um kit com bielas e pistões mais curtos.

Retificação de deslocamento

Uma alternativa para a instalação de um eixo de manivela do Stroker é moer os diários de haste para um tamanho menor, em um deslocamento - afastando o centro do diário da linha central do eixo de manivela. Isso é ilustrado acima.

Pode -se observar que, movendo o centro do Rod Journal, o raio da manivela aumentou, levando a um derrame mais longo. Isso é usinagem especializada e o aumento do derrame que pode ser alcançado dependerá da espessura dos periódicos.

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