ME031297 Válvula de escape de admissão do motor para Mitsubishi 6d14

Operação do motor

Os motores de combustão interna de quatro ou quatro tempos usam dois tipos principais de válvulas - válvula de escape de admissão do motor. A válvula de admissão se abre para permitir que a mistura de ar/combustível flua para o cilindro do motor antes da compressão e da ignição, enquanto a válvula de escape se abre para permitir o gás de escape do processo de combustão após a ignição.

Na operação normal, o eixo de manivela preso ao pistão no motor é conectado à árvore de cames como parte do mecanismo da válvula do motor. O movimento do virabrequim é transmitido à árvore de cames por uma corrente de tempo, correia dentada ou outro mecanismo de engrenagem. O tempo e o alinhamento entre a posição do eixo de manivela (que determina a posição do pistão no cilindro) e a posição da árvore de cames (que determina a posição da válvula do cilindro) é crítica não apenas para o desempenho de pico do motor, mas também para o desempenho do motor. Impede a interferência entre pistões e válvulas em motores de alta compressão.

No ciclo de admissão, o pistão do cilindro de admissão circula para baixo à medida que a válvula de admissão se abre. O movimento do pistão cria pressão negativa, o que ajuda a desenhar a mistura de ar/combustível para o cilindro. Logo após o pistão atingir a posição mais baixa no cilindro (chamado BDC), a válvula de admissão fecha. Durante o ciclo de compressão, quando o pistão sobe para a posição mais alta do cilindro (chamada TDC), a válvula de admissão fecha para selar o cilindro, comprimindo assim a mistura de ar/combustível com um volume menor. Essa compactação é usada para fornecer uma pressão mais alta ao pistão quando o combustível é inflamado e para pré -aquecer a mistura para ajudar na combustão eficiente do combustível. No ciclo de potência, a mistura de ar/combustível é inflamada, criando uma explosão que força o pistão de volta à sua posição mais baixa e transfere a energia química liberada pela mistura de ar/combustível em chamas para o movimento rotativo do eixo de manivela. O ciclo de exaustão faz com que o pistão suba novamente no cilindro, enquanto a válvula de admissão permanece fechada e a válvula de escape agora está aberta. A pressão criada pelo pistão ajuda a empurrar o gás de escape para fora do cilindro através da válvula de escape e no coletor de escape. Conectado ao coletor de escape está o sistema de escape, um conjunto de tubos que inclui um silenciador para reduzir o ruído e um sistema de conversor catalítico para gerenciar as emissões de combustão do motor. Quando o pistão atinge a parte superior do cilindro no ciclo de exaustão, a válvula de escape começa a fechar e a válvula de admissão começa a abrir, iniciando o processo novamente. Observe que a pressão do cilindro na ingestão ajuda a manter a válvula de admissão aberta e a alta pressão no ciclo de compressão ajuda a manter as duas válvulas fechadas.

Em um motor com vários cilindros, os mesmos quatro ciclos são repetidos em cada cilindro, mas em ordem, para que o motor forneça energia suave e minimize ruído e vibração. A sequência de movimento do pistão, movimento da válvula e ignição é realizada pelo projeto mecânico preciso e pelo tempo elétrico que envia um sinal de ignição para a vela de ignição, acendendo assim a mistura de ar/combustível.

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