Como funciona um pistão de motor?

A função do pistão é atuar como um plugue móvel no cilindro, formando a parte inferior da câmara de combustão. Há selo estanque a gás entre o pistão e a parede do cilindro - portanto, a única maneira de os gases de combustão quente expandirem é forçando o pistão a descer. É o mesmo princípio por trás de uma bala de canhão, mas em vez de voar para o amado navio de pirata de alguém, o pistão é empurrado de volta pelo cilindro pelo eixo de manivela rotativo e o ciclo se repete.

As forças enormes são geradas durante a mudança na direção de um pistão em seu movimento para cima e para baixo. Uma montagem de pistão mais leve tem menos impulso, exercendo menos força e permitindo motores de RPM mais altos. Isso significa que há um empurrão constante para reduzir o peso da biela e do pistão.

O pistão é conectado ao eixo de manivela através de uma biela, geralmente encurtada à haste ou à concreto. Essas partes juntas são conhecidas como Assembléia do Pistão. Ambas as extremidades da biela são livres para pivô: a parte da biela que se conecta ao pistão é chamada de extremidade pequena, e a extremidade que se conecta ao redor do virabrequim é chamada de grande extremidade. A grande extremidade terá inserções de rolamentos que minimizam o atrito e mantêm uma folga exata do óleo com o diário da haste no eixo de manivela. A biela é dividida em dois - com uma tampa de haste sendo usada para apertar o rolamento e o eixo de manivela da extremidade grande.

Componentes da montagem do pistão

A energia em um motor vem da força empurrando no topo do pistão. Essa força é determinada como a área do pistão multiplicada pela pressão do gás. Pistons maiores e maior pressão do gás fornecerão mais energia. No geral, o tamanho do pistão é limitado pelo design do motor, mas o pistão tem um papel vital na manutenção da alta pressão do gás, criando uma vedação estanque com a parede do cilindro.

A superfície superior do pistão é chamada de coroa (também cabeça ou cúpula). Existem várias formas de coroa nos motores de produção, mas normalmente a coroa será plana, abobadada ou dada.

[Várias formas de coroa]

Quase todos os pistões modernos incluem relevos de válvulas que fornecem uma folga ao redor das válvulas no topo do golpe do pistão.

A coroa, sendo a área diretamente em contato com os gases de combustão quente, fica extremamente quente. É essa área que mais se expande e, portanto, haverá um ligeiro cone para dentro do fundo do pistão para permitir uma maior folga ao redor desta terra superior entre o anel da coroa e o pistão superior.

Enquanto queremos um selo hermético, também precisamos que o pistão corra bem ao longo do cilindro com atrito mínimo, para que o pistão precise de alguma folga. Um pistão típico terá uma folga de 0,1 mm (0,004 ") entre si e a parede do cilindro - que está em torno da largura de um cabelo humano. Para manter essa folga, o pistão deve ser usinado com precisão e a liga que ela é Feito de ser exatamente especificado para explicar a expansão térmica.

A pequena lacuna entre o pistão e a parede do cilindro é preenchida pelos anéis do pistão, que se encaixam nas ranhuras no pistão em uma área conhecida como cinto de pistão. Os espaços entre essas ranhuras são chamados de terras anel.

O pistão está preso à biela por um tubo oco curto chamado pino de pulso ou pino de gudgeon. Este pino de pulso carrega toda a força da combustão.

O pistão não está apenas sujeito a forças verticais durante a combustão, mas também forças laterais causadas pelo ângulo de mudança continuamente da biela. Devido a essas forças laterais, o pistão precisa de superfícies suaves para correr contra a parede do cilindro e manter o pistão guiado verticalmente vertical. As superfícies laterais de um pistão são conhecidas como a saia do pistão.

[Saia cheia vs saia de chinelas]

Existem dois tipos de saia. O mais básico é uma saia cheia ou saia sólida, que é o pistão de forma tubular clássica. Esse design ainda é usado em caminhões e grandes motores comerciais, mas há muito tempo é substituído em carros e motocicletas por um design mais leve conhecido como pistão de chinela.

O pistão de chinelo tem parte da saia cortada, deixando apenas as superfícies que suportam na frente e nas costas da parede do cilindro. Essa remoção minimiza o peso e reduz a área de contato entre o pistão e a parede do cilindro, reduzindo assim o atrito.

A energia em um motor vem da força empurrando no topo do pistão. Essa força é determinada como a área do pistão multiplicada pela pressão do gás. Pistons maiores e maior pressão do gás fornecerão mais energia. No geral, o tamanho do pistão é limitado pelo design do motor, mas o pistão tem um papel vital na manutenção da alta pressão do gás, criando uma vedação estanque com a parede do cilindro.

A superfície superior do pistão é chamada de coroa (também cabeça ou cúpula). Existem várias formas de coroa nos motores de produção, mas normalmente a coroa será plana, abobadada ou dada.

[Várias formas de coroa]

Quase todos os pistões modernos incluem relevos de válvulas que fornecem uma folga ao redor das válvulas no topo do golpe do pistão.

A coroa, sendo a área diretamente em contato com os gases de combustão quente, fica extremamente quente. É essa área que mais se expande e, portanto, haverá um ligeiro cone para dentro do fundo do pistão para permitir uma maior folga ao redor desta terra superior entre o anel da coroa e o pistão superior.

Enquanto queremos um selo hermético, também precisamos que o pistão corra bem ao longo do cilindro com atrito mínimo, para que o pistão precise de alguma folga. Um pistão típico terá uma folga de 0,1 mm (0,004 ") entre si e a parede do cilindro - que está em torno da largura de um cabelo humano. Para manter essa folga, o pistão deve ser usinado com precisão e a liga que ela é Feito de ser exatamente especificado para explicar a expansão térmica.

A pequena lacuna entre o pistão e a parede do cilindro é preenchida pelos anéis do pistão, que se encaixam nas ranhuras no pistão em uma área conhecida como cinto de pistão. Os espaços entre essas ranhuras são chamados de terras anel.

O pistão está preso à biela por um tubo oco curto chamado pino de pulso ou pino de gudgeon. Este pino de pulso carrega toda a força da combustão.

O pistão não está apenas sujeito a forças verticais durante a combustão, mas também forças laterais causadas pelo ângulo de mudança continuamente da biela. Devido a essas forças laterais, o pistão precisa de superfícies suaves para correr contra a parede do cilindro e manter o pistão guiado verticalmente vertical. As superfícies laterais de um pistão são conhecidas como a saia do pistão.

[Saia cheia vs saia de chinelas]

Existem dois tipos de saia. O mais básico é uma saia cheia ou saia sólida, que é o pistão de forma tubular clássica. Esse design ainda é usado em caminhões e grandes motores comerciais, mas há muito tempo é substituído em carros e motocicletas por um design mais leve conhecido como pistão de chinela.

O pistão de chinelo tem parte da saia cortada, deixando apenas as superfícies que suportam na frente e nas costas da parede do cilindro. Essa remoção minimiza o peso e reduz a área de contato entre o pistão e a parede do cilindro, reduzindo assim o atrito.

A energia em um motor vem da força empurrando no topo do pistão. Essa força é determinada como a área do pistão multiplicada pela pressão do gás. Pistons maiores e maior pressão do gás fornecerão mais energia. No geral, o tamanho do pistão é limitado pelo design do motor, mas o pistão tem um papel vital na manutenção da alta pressão do gás, criando uma vedação estanque com a parede do cilindro.

A superfície superior do pistão é chamada de coroa (também cabeça ou cúpula). Existem várias formas de coroa nos motores de produção, mas normalmente a coroa será plana, abobadada ou dada.

[Várias formas de coroa]

Quase todos os pistões modernos incluem relevos de válvulas que fornecem uma folga ao redor das válvulas no topo do golpe do pistão.

A coroa, sendo a área diretamente em contato com os gases de combustão quente, fica extremamente quente. É essa área que mais se expande e, portanto, haverá um ligeiro cone para dentro do fundo do pistão para permitir uma maior folga ao redor desta terra superior entre o anel da coroa e o pistão superior.

Enquanto queremos um selo hermético, também precisamos que o pistão corra bem ao longo do cilindro com atrito mínimo, para que o pistão precise de alguma folga. Um pistão típico terá uma folga de 0,1 mm (0,004 ") entre si e a parede do cilindro - que está em torno da largura de um cabelo humano. Para manter essa folga, o pistão deve ser usinado com precisão e a liga que ela é Feito de ser exatamente especificado para explicar a expansão térmica.

A pequena lacuna entre o pistão e a parede do cilindro é preenchida pelos anéis do pistão, que se encaixam nas ranhuras no pistão em uma área conhecida como cinto de pistão. Os espaços entre essas ranhuras são chamados de terras anel.

O pistão está preso à biela por um tubo oco curto chamado pino de pulso ou pino de gudgeon. Este pino de pulso carrega toda a força da combustão.

O pistão não está apenas sujeito a forças verticais durante a combustão, mas também forças laterais causadas pelo ângulo de mudança continuamente da biela. Devido a essas forças laterais, o pistão precisa de superfícies suaves para correr contra a parede do cilindro e manter o pistão guiado verticalmente vertical. As superfícies laterais de um pistão são conhecidas como a saia do pistão.

[Saia cheia vs saia de chinelas]

Existem dois tipos de saia. O mais básico é uma saia cheia ou saia sólida, que é o pistão de forma tubular clássica. Esse design ainda é usado em caminhões e grandes motores comerciais, mas há muito tempo é substituído em carros e motocicletas por um design mais leve conhecido como pistão de chinela.

O pistão de chinelo tem parte da saia cortada, deixando apenas as superfícies que suportam na frente e nas costas da parede do cilindro. Essa remoção minimiza o peso e reduz a área de contato entre o pistão e a parede do cilindro, reduzindo assim o atrito.